fuel injection

Principe du diesel
Circuit d'alimentation
Circuit de préchauffage
Pompes d'injection
TP 1: Entretien périodique du moteur diesel
TP 2: Réparation du système de carburant diesel
TP 3: Désassemblage, inspection, réparation, montage et réglage d'un injecteur
TP 4: Vérifier et réparer le circuit de démarrage à froid
TP 5: Déposer et remonter la pompe d'injection
TP 6: Commandes et réglages
Système d'injection diesel
LE SYSTÈME D'INJECTION DIESEL
- contrôle sur les différents éléments d'une pompe d'injection rotative;
- Démontage et remontage d'une pompe d'injection rotative
- Questions et problèmes
- Cas réels ou simulés ou véhicules représentatifs
Le moteur diesel est un moteur à allumage automatique qui aspire uniquement de l'air et le comprime. Ce processus fournit une compression nettement supérieure à celle du moteur à essence sensible au choc, qui mélange air et carburant et dont l'allumage est contrôlé.
Caractéristiques d'un moteur diesel
Avance à l'ouverture de l'admission (A.O.A)
Fermeture tardive de l'admission (R.F.A)
Avance à l'allumage (A.A)
Avance à l'ouverture de l'échappement (A.O.E)
Délai de fermeture de l'échappement (R.F.E)
Diagramme Réel
Avantage du moteur diesel
Inconvénients du moteur diesel
Circuit d'alimentation
Filtre à carburant
Pompe d'alimentation
Pompe à injection
Régulateur de vitesse
Onduleur
Tuyaux de décharge
injecteurs
Différents types de circuits de puissance
Circuit d'alimentation avec pompe en ligne
Circuit dans "Aspiration"
Circuit en "basse pression"
Circuit d'alimentation avec pompe doseuse
filtre à air
Filtre à gasoil
Filtres avec pompe d'amorçage
tuyauterie
Pompes d'alimentation
Principaux types de pompes d'alimentation
Pompe à membrane
Pompe à piston
Pompe à simple effet
Phase de transfert
En tournant, l’arbre à cames de la pompe d’injection amène l’excentrique (1) en position haute. Le piston (4) est poussé vers le haut par le rouleau (2) et la tige (3). Le déplacement du piston provoque la fermeture de l'obturateur (6) sous l'effet de la pression de carburant dans la chambre (7), la soupape (8) s'éloigne de son siège, le gazole contenu dans la chambre (7) s'écoule vers la chambre (9) c'est la phase de transfert.
Phase autorégulée

Le débit de la pompe d'alimentation étant supérieur au débit fourni par la pompe d'injection, il arrive un moment où la pression dans la chambre (9) est égale à la pression du ressort (5) sur le piston (4); il ne peut plus bouger, il n’ya ni aspiration ni refoulement: c’est la phase d’autorégulation. Rappelons que le rouleau (2) est toujours en contact avec l'excentrique (1) via un ressort de rappel non représenté sur le schéma.
Aspiration gauche. Au centre: phase de transfert. Droite: phase autorégulée.
1.Excentrique sur l’arbre à cames de la pompe d’injection; 2.Galet; 3. tige; 4. piston; 5.Ressort; Valve 6.Admission; 7. chambre; 8. soupape de décharge; 9. salle de transfert.
1.Excentrique sur l’arbre à cames de la pompe d’injection; 2.Galet; 3. 4. soupape d'admission; 5.Piston; 6. salle d'admission; Valve 7.Admission; 8. chambre de compression; 9.Ressort; 10. soupape de décharge; 11. chambre à coucher; 12. soupape de décharge; 13. salle de transfert
Injecteurs
Types d'injecteurs
a) injecteur de mamelon et étranglement b) injecteur percé.

1.Arrival, corps 2.Support, écrou 3.Removal, disque 4.Install, 5.Injecteur, 6. Union-mamelon pompe-décharge, 7.Train-rod, 8.L'arbre de récupération des fuites, 9. Rondelles de tension, 10. Canal de refoulement, 11. Ressort, 12. Tige de poussée, 13. Broche de positionnement.
Types d'injecteurs.
a) Injecteur de mamelon et étranglement,
b) Injecteur avec des trous.
Goujon 1.Pressure, corps 2.Injector,
Aiguille 3.Injector, finition 4.Income,
5. chambre de compression, 6. trou d'injection,
7. Tétine pour injection, 8. Trou pilote,
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