Hindenburg 3DA
"La fenêtre virtuelle sur le passé"Légèrement colorisé par l'imagination, mais la reconstruction détaillée et authentique 3D de la plus grande machine volante encore jamais construit.LZ -129 Hindenburg était un grand dirigeable commercial allemand de transport de passagers rigide. Il a été conçu et construit par la société Zeppelin à Friedrichshafen. La construction effective des poutres en duralumin a commencé en 1931 et après l'achèvement, LZ-129 était 804 pieds (245m) de long, avec un diamètre de 135 pieds (41m) et la capacité totale de gaz 7 062 000 pi3 (200 000m3) d'hydrogène. Le navire a été nommé Hindenburg
- après Paul von Hindenburg, président de l'Allemagne et jusqu'à aujourd'hui il reste le plus gros avion jamais volé.Vol inaugural du navire a eu lieu le 4 Mars, 1936 avec dirigeable pionnier Dr Hugo Eckener en tant que commandant. Après la période de vols de propagande pour le gouvernement nazi, le 6 mai 1936 LZ-129 a commencé le service, il a été construit à l'origine pour les traversées transatlantiques régulières entre l'Allemagne et les États-Unis. À la fin de 1936, Hindenburg avait traversé l'Atlantique 34 fois et cette saison réussie semblait indiquer que le service aérien transatlantique régulière était arrivé. Mais le premier vol en Amérique du Nord de 1937 sous le commandement du capitaine Max Pruss transformé en catastrophe. Le dirigeable était quelques heures de retard et son atterrissage sur jeudi 6 mai 1937 à Lakehurst a été compliquée par des orages. Quelques minutes après les lignes d'atterrissage ont été abandonnées, les premières flammes sont apparues externes. L'incendie se est propagé très rapidement et consommé du navire en moins d'une minute. Hindenburg quitté Francfort avec 97 âmes à bord, 62 ont survécu à l'accident à Lakehurst, bien que beaucoup de blessures subis. 13 des 36 passagers et 22 membres de l'équipage, y compris 61 l'officier le plus haut sur la carte
- capitaine Ernst Lehmann sont morts à la suite de l'accident, avec un membre du parti d'atterrissage civile.La cause exacte de l'accident n'a pas encore été déterminée, même si la variété des hypothèses est apparu. La catastrophe du Hindenburg a été capturé sur le film, et des millions de personnes à travers le monde a vu l'explosion spectaculaire qui a consommé du navire et de ses passagers. Les images du film spectaculaire ainsi que le rapport de la radio témoin brisé la confiance du public et de l'industrie pour les dirigeables et marqué la fin des dirigeables de transport de passagers géants pendant des décennies.L'intérieur sur le Hindenburg a été divisé en trois zones
- Ponts de passagers (50, éventuellement 72 passagers) contenue dans la coque du dirigeable, l'équipage et les zones de contrôle de voiture dans la télécabine du navire. L'intérieur moderne avec un mobilier en aluminium léger a été conçu par Fritz Août Breuhaus et les murs ont été décorés par Otto Arpke. zones de passagers ont été chauffés. Les murs et les portes des cabines ont été faites d'une mince couche de mousse légère couvert par tissu et chaque cabine avait l'eau courante. Pendant la saison 1936, le Salon contenait un piano en duralumin. Le plus surprenant, à bord d'un dirigeable à hydrogène, mais probablement la salle du public le plus populaire sur le navire était le fumoir. Il a été maintenu à une pression plus élevée et a été séparé du reste du navire par un sas. domaines de l'équipage sur Hindenburg étaient principalement situés le long de la quille avec des chars et des zones d'entreposage de la cargaison. La quille a également offert l'accès aux voitures moteur et le poste de contrôle auxiliaire.Hindenburg a navigué et escroqué de voiture de contrôle, situé vers la proue du dirigeable et divisé en trois sections, une salle de contrôle à l'avant, une salle de navigation au centre, et une salle d'observation à l'arrière. Hindenburg avait une altitude de croisière normale de 650 pieds (200 m), mais parfois été volé aussi bas que 330 pieds (100m) lorsque cela est nécessaire pour rester sous les nuages. Le temps était un des facteurs les plus importants dans les opérations et les agents zeppelin a passé beaucoup de temps à préparer et la consultation des cartes météorologiques.Vitesse maximale de LZ-129 était 135 kmh (84 MPH), mais la plupart du temps les quatre moteurs Daimler-Benz ont été opérés à un réglage de vitesse de 1350 RPM donnant le navire de la vitesse sur les 125 kmh (76 MPH).
- après Paul von Hindenburg, président de l'Allemagne et jusqu'à aujourd'hui il reste le plus gros avion jamais volé.Vol inaugural du navire a eu lieu le 4 Mars, 1936 avec dirigeable pionnier Dr Hugo Eckener en tant que commandant. Après la période de vols de propagande pour le gouvernement nazi, le 6 mai 1936 LZ-129 a commencé le service, il a été construit à l'origine pour les traversées transatlantiques régulières entre l'Allemagne et les États-Unis. À la fin de 1936, Hindenburg avait traversé l'Atlantique 34 fois et cette saison réussie semblait indiquer que le service aérien transatlantique régulière était arrivé. Mais le premier vol en Amérique du Nord de 1937 sous le commandement du capitaine Max Pruss transformé en catastrophe. Le dirigeable était quelques heures de retard et son atterrissage sur jeudi 6 mai 1937 à Lakehurst a été compliquée par des orages. Quelques minutes après les lignes d'atterrissage ont été abandonnées, les premières flammes sont apparues externes. L'incendie se est propagé très rapidement et consommé du navire en moins d'une minute. Hindenburg quitté Francfort avec 97 âmes à bord, 62 ont survécu à l'accident à Lakehurst, bien que beaucoup de blessures subis. 13 des 36 passagers et 22 membres de l'équipage, y compris 61 l'officier le plus haut sur la carte
- capitaine Ernst Lehmann sont morts à la suite de l'accident, avec un membre du parti d'atterrissage civile.La cause exacte de l'accident n'a pas encore été déterminée, même si la variété des hypothèses est apparu. La catastrophe du Hindenburg a été capturé sur le film, et des millions de personnes à travers le monde a vu l'explosion spectaculaire qui a consommé du navire et de ses passagers. Les images du film spectaculaire ainsi que le rapport de la radio témoin brisé la confiance du public et de l'industrie pour les dirigeables et marqué la fin des dirigeables de transport de passagers géants pendant des décennies.L'intérieur sur le Hindenburg a été divisé en trois zones
- Ponts de passagers (50, éventuellement 72 passagers) contenue dans la coque du dirigeable, l'équipage et les zones de contrôle de voiture dans la télécabine du navire. L'intérieur moderne avec un mobilier en aluminium léger a été conçu par Fritz Août Breuhaus et les murs ont été décorés par Otto Arpke. zones de passagers ont été chauffés. Les murs et les portes des cabines ont été faites d'une mince couche de mousse légère couvert par tissu et chaque cabine avait l'eau courante. Pendant la saison 1936, le Salon contenait un piano en duralumin. Le plus surprenant, à bord d'un dirigeable à hydrogène, mais probablement la salle du public le plus populaire sur le navire était le fumoir. Il a été maintenu à une pression plus élevée et a été séparé du reste du navire par un sas. domaines de l'équipage sur Hindenburg étaient principalement situés le long de la quille avec des chars et des zones d'entreposage de la cargaison. La quille a également offert l'accès aux voitures moteur et le poste de contrôle auxiliaire.Hindenburg a navigué et escroqué de voiture de contrôle, situé vers la proue du dirigeable et divisé en trois sections, une salle de contrôle à l'avant, une salle de navigation au centre, et une salle d'observation à l'arrière. Hindenburg avait une altitude de croisière normale de 650 pieds (200 m), mais parfois été volé aussi bas que 330 pieds (100m) lorsque cela est nécessaire pour rester sous les nuages. Le temps était un des facteurs les plus importants dans les opérations et les agents zeppelin a passé beaucoup de temps à préparer et la consultation des cartes météorologiques.Vitesse maximale de LZ-129 était 135 kmh (84 MPH), mais la plupart du temps les quatre moteurs Daimler-Benz ont été opérés à un réglage de vitesse de 1350 RPM donnant le navire de la vitesse sur les 125 kmh (76 MPH).
Catégorie : Éducation
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